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深圳寶安國際機場(chǎng)T3航站樓在2013年11月28日正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。為了幫助乘客減少出行困惑，深圳市政府采用多種方法幫助乘客熟悉新航站樓，其中，與騰訊街景地圖獨家合作，對機場(chǎng)道路和航站樓內部進(jìn)行街景采集制作。

“新”體現在三方面：一是結構理念“新”，外形為“飛魚(yú)”狀，主指廊的五個(gè)凹陷區使得整個(gè)鋼屋蓋外形顯得靈動(dòng)而不呆板；二是構造理念“新”，鋼結構支座方面，無(wú)論是關(guān)節軸承的尺寸，還是使用規模上，在國內外都是首屈一指的；三是施工技術(shù)“新”，中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創(chuàng )新，使得安裝過(guò)程和卸載完成后整個(gè)結構受力均衡，沒(méi)有明顯的應力應變集中現象。

深圳寶安國際機場(chǎng)T3航站樓

“多”則是體現在桿件數量多達26萬(wàn)件，構件長(cháng)短不一，壁厚各不相同，節點(diǎn)復雜多變，構件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復雜多變。

“難”也體現在了三方面：一是自由曲面、復雜節點(diǎn)及構件數量給深化設計、施工帶來(lái)了極大的難度；二是加強桁架構件類(lèi)型為多內隔厚壁小方管，此類(lèi)構件在制作過(guò)程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點(diǎn)。此外，難點(diǎn)還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點(diǎn)多面廣給鋼結構施工中協(xié)調、溝通帶來(lái)極大難度。

走進(jìn)了航站樓內部，來(lái)到位于中心指廊的旅客候機大廳。一進(jìn)入航站樓內，最先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀(guān)的氣勢。深圳機場(chǎng)將會(huì )在樓內安裝自動(dòng)步行傳送帶，為旅客節省體力。